2015年6月12日,中(zhōng)國物流與采購聯合會正式發布中國公路物流運價指數(shù)。
6月12日,中國物(wù)流與采購聯合會發布了中國(guó)公路物流運價指數。該指數(shù)由中國(guó)物流(liú)與采購聯合會和廣東林(lín)安物流集團(tuán)聯合調查。公路物流(liú)運價指數的發布對於規範我國當前公路(lù)貨(huò)運市場秩序來說是一場及時雨,對於物流(liú)業的長遠、健(jiàn)康、可持續發展具有裏程碑的意義。
改革開放30多年以來,我國公路貨運持續推進改革、不斷向前(qián)發展。數據(jù)顯示,截至2014年全社會完成公路貨運量超過330億噸,占貨(huò)運量比例為77%,這一比例較2004年提高了4個百分點,公路貨運量(liàng)在各種運輸方式(shì)中位居榜首,公路貨運整(zhěng)體規模平穩(wěn)增長,發(fā)展態勢良好,顯示出(chū)在物流行業內日益重要(yào)的地位,支撐著國民經濟和社會生活的發展;但(dàn)另一方(fāng)麵,我國公路貨運領域,小、散、亂、弱的局麵長期存在,公路貨運(yùn)信息不對稱、公路運價體係不透明,這些弊端嚴重製約了公路貨運向前邁進(jìn)的步伐,嚴(yán)重(chóng)影響了公路貨運規(guī)模化、高效化、集約化、智能化發展趨勢。
在此背景下,中國物流(liú)與采購聯合會建立公路(lù)物流運價指數(shù),一方麵在於反映真實的(de)公(gōng)路貨運需求情況和貨運成本,為相關政府部門製定政策和法規提供數據(jù)支撐;另一方麵在於規範公路(lù)貨運市場秩(zhì)序,抑製(zhì)當前公路貨運市場的惡性價格競爭(zhēng),使得公路貨(huò)運價格透明化,還原(yuán)真實的公路貨運(yùn)價格。
公(gōng)路運價指數是經(jīng)曆了怎樣的創建過程?該指數如何確保運價信息的廣(guǎng)泛代(dài)表性和數據發布的及時性?在行業發展(zhǎn)中具有怎樣的創新?還有哪些方麵可以拓展(zhǎn)?為此,《記者》記者專(zhuān)訪了中國物流與采購聯合會會長何黎明。
記者:公路運價指數對於物流業乃至宏觀經濟發展有哪些重大意義(yì)?
何黎明:首先,建立中國公路物流運價指數(shù)是公路物流市場發展的客觀要求,可(kě)以分析價格和成本(běn)對行業運行的影響方向和程度,分(fèn)析研判行業未來發展的變化和趨勢,充分發(fā)揮價格信息對市場的導向作用,調節市場供需之間總量(liàng)與結構的(de)平衡,引導公路物流市場健康有序平穩發展。
其次,建立中國公路物流運價指數是大(dà)數據發(fā)展的客觀要求,借助大數據的理念,通過“雲(yún)計算”等技術手段(duàn),結(jié)合(hé)公路運輸相關數據情況,可以挖掘關聯指標數據的相關關係。同時,有利於實時(shí)監測公路物流市場的走勢、特點、變化和拐點,以及價(jià)格波動與物流行業乃至宏觀經濟(jì)的相關性。
第三,建(jiàn)立中國公路物流運價指數是貫徹《物流業發展中(zhōng)長(zhǎng)期規劃》的客觀要求。近年來,指數已成(chéng)為分析社會經(jīng)濟、預測(cè)景(jǐng)氣(qì)度和改善社(shè)會(huì)環境的重要工具。作為分析社會經濟現象數量變化的一種重要方法,它可以對不同度量單位(wèi)或性質(zhì)各(gè)異、數量不能直接加(jiā)總的總體進行綜合測度。中國公路物流運價指數的編製既是順應指數化發展的潮流,同時也是對現行物流統計製度的完善與補充(chōng)。
第(dì)四,建立(lì)公路運價指數是物流(liú)產業(yè)升級、提質增效的客觀要求(qiú)。其(qí)積(jī)極作用主要體現在以(yǐ)下幾個方麵:第一,促(cù)進公路物流企業服務能力的提升,助推企業服務效率與時效(xiào)性(xìng)的(de)提高,同時借助於公路物流企業的(de)專業(yè)優勢、與製造企業聯動發展,提升供應鏈效率(lǜ);第二,公路物流(liú)網絡平台的建設應用解決了行業內供需方信息不對稱問題,完善了公路物(wù)流誠信體係,使得承運人(rén)與貨主方之間信息更加(jiā)公開透明;第三,網絡平台的應用降低了公(gōng)路物流企業成本,提高行(háng)業運行效率,降低車輛(liàng)空駛率;第四,在網路平台運行的基礎(chǔ)上(shàng)構建中國公路物流運價指數,可(kě)以更充分地發揮價格(gé)信息對公路物流市場的導向作用,為公路物流企業(yè)了解行業價格(gé)變化,推進科學決策,合理配置運力資源(yuán),提高運營(yíng)效率,提(tí)升(shēng)服(fú)務能力提供有力依(yī)據。
記者(zhě):中國公路運(yùn)價指數經曆了怎樣(yàng)的建立過程?
何黎明:中國物流與采購聯合會擁有一隻專業的研究團隊,曾編製發布了流通環節生產資料價格指(zhǐ)數(MPI)、中國製造業采購經理指數(PMI)、中國(guó)非製造業采購經理指數(NMI)、中國物流業(yè)景氣指(zhǐ)數(shù)(LPI)。在多年的實踐和運作過程中,已形成了一套(tào)較為完善的指數編製方(fāng)法,積累了寶貴的經驗,對指數及其經濟意義(yì)也有著較(jiào)深的理解。
早在2012年,公(gōng)路運價指(zhǐ)數的數(shù)據采集與編製就已開始。積累了寶貴的數據信息,穩定性、代表性、精細化程度都比較好,為研究和構建指數體係提供了必要條件。
2014年6月,中國物流與(yǔ)采購聯合會與相關公路物(wù)流企業共同開展“中國公路物流運價指數體係”課題研究,並於當(dāng)年12月提交(jiāo)指數體係方案。
2015年3月在北(běi)京召開“中國公(gōng)路物流運價指數體係方案”專家論證會,受到了與會專家的(de)廣泛認可(kě),並按照專家意見對方案進行了進一步完善。
2015年6月12日,中國物流與采購(gòu)聯合會正式發布中國公路物流運價指數。
記者:公路貨運涉及區域廣、線路多,從業人員廣泛,公路運價(jià)處於動態變化之(zhī)中。中國公路(lù)物流運價指數采集的數據如何確保運(yùn)價信息的廣泛代表性和數據發布的及時性?
何黎明:中國公路物流運價指數根據公路物流信息平台會員(yuán)在線支付結(jié)算、信用標普、物流價格、貨運保險、精準定位等一體化實時交易信息,自動生成全(quán)國範圍內整車、零擔物流價格數據編製而成。目前,采集的價格數據涵蓋了全國(guó)9大物流區域、38個重點城市、74個物流節點平台、1406條公路運輸線路,200萬輛貨運車輛。數據采集麵廣(guǎng)、量大,顯著提高了數據的全麵性、代表性。由於數據采集基於(yú)網(wǎng)絡平台(tái),可實時、動態抓取,大幅提升了數據采集的時效性和及時性。
記者:中國公路物流運(yùn)價(jià)指數具有怎樣的創新性?
何黎明:中國公路物(wù)流(liú)運價指數是一個完整的指數體係。既(jì)有按時期範圍劃分的周指數、月指數、季指數和年指(zhǐ)數,也有按對比基期劃分的環比指數、定比指數和(hé)同比指數,還有按車型分的整車、零擔重貨、零擔輕貨指數,以及按線路、按區(qū)域劃分的各類(lèi)指數。
中國公路物流運價指數運用了“大數據”“雲計算”的調查分析(xī)方(fāng)法。基於公路物流平台的動態交易信息,實時讀取,因此更客觀真實,數據量大(dà)、覆蓋麵廣(guǎng)。
中國公路物流運價指數吸收(shōu)了PMI、物流業景(jǐng)氣指數的經驗,每月2日發布月指數,每周五發布周指數,具有較(jiào)強(qiáng)的時效性,有(yǒu)利於對公路物流市場的動態把握。
記者(zhě):中國公路物流運價指數還(hái)有哪些方麵可以進一步拓展?
何黎明:中國公(gōng)路物流運價指數的創建是成功的,數據采集具有較強的代表性(xìng),總指數較好地反映出(chū)行業內周期性特點(diǎn)及其與實體經(jīng)濟的關聯(lián)性。但公路物流(liú)價格(gé)的區域性(xìng)差異、貨類差(chà)異在現階段尚不能較好反映,與(yǔ)此(cǐ)同(tóng)時,公路(lù)物流量及平均運距指數後期還有待進一步研究和(hé)觀察。
中(zhōng)國公路物流運價指數是一個開放(fàng)的體係,中國物(wù)流與采購聯合會將會進一步細化推出分貨類、分品種指數以及貨運量指數等,不斷豐富中國公路物(wù)流運價指數體係,致力於將其打(dǎ)造成價格的“風向標”,經濟的“晴(qíng)雨表”,充分發揮公路物(wù)流運價指數對物流業乃至宏觀(guān)經濟的監測預警作用。