1．配送功能要素
　　(1) 備貨。是配送的準備工作或（huò）基礎工作，備貨工作（zuò）包括籌集貨源、訂（dìng）貨或（huò）購貨、集貨（huò）、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以（yǐ）集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初（chū）期（qī）工作，如（rú）果備貨成本太高，會（huì）大大降低配送的效益。
　　(2) 儲存（cún）。配送中（zhōng）的儲（chǔ）存有儲備及暫存兩種形態。配送儲備是按一（yī）定時期的配送經（jīng）營要求，形成的對配（pèi）送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以（yǐ）有計劃地（dì）確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近（jìn）單獨設庫（kù）解決。另一種（zhǒng）儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨（huò）場地所做（zuò）的少量儲存（cún）準備。由於總體儲存效益取決於（yú）儲存總量，所以，這部（bù）分暫存數量隻會對工作方便與（yǔ）否造（zào）成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控製並不嚴格。還有另一種形式的暫（zàn）存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調（diào）節配貨與送貨的節奏（zòu），暫存時間不長。
　　(3) 分揀及配（pèi）貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性（xìng）工作。分揀及配（pèi）貨是完（wán）善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經（jīng）濟效益的必然延伸，所以，也可以（yǐ）說（shuō）是送貨向高級形式發展的（de）必然（rán）要求。有了（le）分揀及配貨就會大大提高送貨服（fú）務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送係統水平的關鍵要素。 配裝。在單個用（yòng）戶配送數量不能達到車輛的有（yǒu）效載運（yùn）負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送（sòng）貨（huò）物，進行搭配裝載以（yǐ）充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨（huò）可以大大提（tí）高送貨水平及降低送貨成本，所以（yǐ），配裝也是配送係統中（zhōng）有現代特點（diǎn）的功能要素，也是現代配送不同於已（yǐ）往送貨的重要區別之處。
　　(4) 配送運輸。配送運輸（shū）屬於運輸中的末端（duān）運輸、支線運輸，和一（yī）般運輸形態主要區（qū）別在於：配（pèi）送運輸是較短距離、較小規模、額（é）度較高的運輸形式，一般使用汽（qì）車做運輸工具。
與幹線（xiàn）運輸的另一個（gè）區別是，配送運輸（shū）的路線選擇問（wèn）題是一（yī）般幹線運輸（shū）所（suǒ）沒有（yǒu）的，幹線運輸（shū）的幹線是唯一（yī）的運輸線，而（ér）配送運輸由於配送用戶多（duō），一般城（chéng）市（shì）交（jiāo）通路線又較複雜i如何（hé）組合成（chéng）最佳路線，如（rú）何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工（gōng）作。
　　(5) 送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接（jiē）貨往往（wǎng）還會出現（xiàn）不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之（zhī）貨（huò）的移交，並有效地（dì）、方便地處理相（xiàng）關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸（xiè）貨方式等。送達服務也是配送獨具（jù）的（de）特殊（shū）性。 配送加工。在配送中，配送加工這一功能（néng）要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能（néng）要素。主要原因是通（tōng）過配送加（jiā）工（gōng），可（kě）以（yǐ）大大提高用（yòng）戶的滿意程度。配送（sòng）加工是流通加工的一種，但配（pèi）送加工有它不同於一般流（liú）通加工的（de）特點，即配送加工一般隻取決（jué）於用戶要求，其加工的目的較為單（dān）一。
　　2．物流公司貨（huò）物配送的一般流程（chéng）配送的一（yī）般流程比較規範，但並不是所有的配（pèi）送者按下述流程進行。不同產品的配送可能有獨特（tè）之處，如燃料油（yóu）配送（sòng）就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多（duō）出了一（yī）些流通加（jiā）工的過程，而流通（tōng）加工（gōng）又可能在不同環節出現。